外观像地铁，却没有轨道。像地铁一样的车头拖着数十米的车身稳稳行驶在公路上，更神奇的是可以实现无人驾驶。这款在中国出现不久的“中国智造”，是否适合在奥克兰发展？答案或许会在年内就揭晓。01奥克兰预期年底测试“中国无轨地铁”
NZ Herald今天一篇报道，披露奥克兰可能今年年内就测试中国研发的“无轨地铁”。
这篇文章称，在目前奥克兰几种未来交通解决方案中，“无轨地铁”因其价格和易用性优势，显得最为重要。
那么，什么是无轨地铁？
说起来，在中国应该算研发的第二代，上个月，新型“无轨地铁”亮相南京：
据国内报道，这种“智慧快轨”不需要铺设实体轨道，同时采用动力电池、氢燃料、超级电容等作为动力来源，无需架设接触网供电，因此实现了“天上无网、地下无轨”。
这种设计有不少独特优势是：可以利用现有公路，同时工期短、造价低、迁线易、运量大。
中国国内的报道称，智慧快轨是一种电子导向胶轮电车系统。该车用胶轮取代钢轮，通过在现有路面上布画导向标线或预埋磁钉，利用“光学识别”或“永磁感应”技术智能感知、预测运行轨迹，进行自动循迹导航，从而精确控制列车在“虚拟轨道”上行驶。
回到新西兰，报道称，奥克兰在交通方面有很多进展，但无轨火车提案是其中最重要、最先进的。该方案来自中国中车，全球最大的轨道交通设备制造商之一，在悉尼设有区域办事处。
去年，在西澳大利亚州珀斯市的Stirling曾经进行过试运行，网上照片显示，澳洲引入的试用车型安装汽车普通轮胎，车厂约30米。
其后几个月，中国智造在西澳Stirling的首秀，可以说相当成功。
中国无轨地铁在澳洲首秀时间表
2023年5月，中国中车代表团访问珀斯Stirling地方政府，围绕引进无轨地铁进行磋商。中国中车展示了第二代模型，将采用氢燃料电池作为动力，具备环保优势，介绍最新技术进展。
2023年9月，中国中车无轨地铁DRT抵达Stirling市，启动为期数月的试运行。这是澳大利亚首次在实际路面条件下测试无轨电车技术。
2023年9月-11月，Stirling市政府对项目进行全面可行性评估，包括检验充电容量、电池性能、转向能力和乘坐舒适性等指标。
11月16日举办公众试乘活动，吸引了1,200名来自珀斯和澳大利亚以及国外的居民、游客和交通专家体验全澳首辆无轨轻轨，线路为一条7公里长的往返线路。
2024年7月5日，Stirling市政府公告，无轨地铁试验取得了巨大成功，Stirling市的无轨地铁试验在2024年全澳地方政府奖中荣获大奖，市长Stevan Rodic从澳大利亚总理阿尔巴尼斯手中接过奖项。
这个地方政府奖是澳大利亚政府每年针对地方政府的工作项目评比。今年有74个市议会提交了144份方案。
目前，Stirling市正在完善与无轨地铁相关的商业计划书，并预计在未来几个月内向澳大利亚政府提交。
说回新西兰，报道说，中国中车正在与基础设施咨询公司Beca和新西兰本地公司TransitNEXT合作推进奥克兰提案。
奥克兰交通局执行官Stacey van der Putten上月对奥克兰市议会说，他们“非常希望在这里进行试运行”。
中国中车也有这个意愿，奥克兰市议会负责基建项目的执行官Barry Potter上周透露，中国中车会自费将一台设备运送过来。
Potter还表示，他们计划在年底前进行试验。
“10月或11月似乎最有可能。他们将选在一个星期天在奥克兰北部公交专用道（Northern Busway）上进行路试，因为那个点公交车不多。”
奥克兰北部公交专用道
02
成本只有轻轨几分之一
NZ Herald的报道评价称，从表面上看，“智轨”对奥克兰来说是一个非常好的概念。
该系统的成本仅为地面轻轨的三分之一左右，而且安装时间短，“仅需几周时间”。
之所以如此，是因为这些车辆由钉入道路的磁钉引导。没有架空电线，没有轨道。除了一些非常简单的车站外，磁钉是唯一需要的基础设施。
该车就像铰接式公交车。但据称稳定技术可以让乘坐体验与火车一样平稳，可以应对15%的坡度（奥克兰海港大桥为6%）
虽然可以实现无人驾驶，但在奥克兰的测试将由司机操作。
这项技术其实也不是非常新，之前曾经被放弃过一次，因为当时使用的是巨大的锂电池，导致车辆非常重，容易损坏道路。
现在新设计师由更轻的氢燃料电池供电，现在每段重量与双层巴士大致相当。
不过，双层巴士也会对道路造成损坏，因此重量仍然是一个关键问题。
在新西兰测试的关键，就是确定这个问题是否已得到解决。
这种“智轨”载客能力远超公交车，但不及有轨的地铁和轻轨。
不过，它或许是奥克兰未来公共交通的最佳的地铁替代方案，尤其是在将通勤者送往Henderson和Manukau等地铁中心。
NZ Herald的报道称，这次中国的无轨地铁提案，让奥克兰市议难得一见地对私营部门提案说“好”。
新西兰的地方议会一直是创意企业家提案的“坟场”，只因官员们就是这种心态。
“希望这次不要拖延，也别在给出荒谬的理由不去试点。”文章说。
看来这次中国人的脑洞发明真的让新西兰官员心动了。
“我们希望今年就能完成。”Potter和van der Putten两位奥克兰管事的官员，都公开这样表示。
03
水翼轮渡方案被毙缆车方案第二次提交
目前，奥克兰正在构建未来公共交通的框架。NZ Herald记者也打听了其他脑洞方案的提交情况。
之前炒得比较热的是被称为“海上滑翔机”的水翼船。
这一方案由Ocean Flyer公司提出，他们希望这种“船”——像是水上飞机+水翼船的结合体——能在Hauraki Gulf航线上使用，或许还能往返于奥克兰和Whangārei之间。
这种交通工具在航行的起始和结束阶段像船，开起来后会升起水翼，腾空在海平面以上约10米飞行。
然而，奥克兰交通局执行官Stacey van der Putten表示，Ocean Flyer方案不会由AT和市议会进行测试。
Van der Putten说，她认为这项技术“相当炫酷”，但设计更适合旅游业，而非公共交通。
或许在未来，它会成为私人旅行的一种选择。
但水翼船这种设计，无疑也代表了一部分航运业的未来。
今年稍早，就已经曝出一家水翼船设计公司Vessev和新西兰Fullers航运公司合作，在奥克兰水域测试水翼旅游船。点视频：
发现新西兰
，赞91
与此同时，生产滑雪缆车和城市缆车的Doppelmayr公司也再次向奥克兰市议会提交了方案。
去年11月，Doppelmayr公司曾提议在新西兰修建10条吊舱缆车通勤线。
如今，第二次提交，他们将重点放在了一条路线上：从Botany到机场。
该公司在全世界不同城市已经建造了一些通勤吊舱。美国波特兰：
玻利维亚拉巴斯：
该公司表示，与地面轻轨相比，其服务成本仅为30%；与地下轻轨相比，成本更是只有十分之一。
04
通往西部的铁路项目
最后谈一下通往奥克兰西北小镇Kumeū和Huapai的客运铁路项目。
公共交通用户协会（PTUA）已经不知道提了多少次这个建议了。这个地区是是奥克兰发展最快的地区之一，主干道拥堵问题非常严重，而公共交通服务却是最不完善的。
谷歌地区，仅示意
这次了解的情况是：该项目已提到讨论，但并非需要紧急实施。这两个城镇都位于往北地运送货物的铁路线上，甚至都有车站。而且还有可用的火车——旧的轨道车——正在仓库里闲置着。
其实需要做的就是去实施。不过，van der Putten说，“更可能是修一条公交专用道”。因为如果恢复轨道火车，将不得不作为往返Swanson的接驳点，乘客需要在那里换乘。
她还表示，KiwiRail将“很快”就此事向市议会报告。
///
新西兰联合政府上台后，正在立法加速基础项目建设，奥克兰也在规划未来的公共体系，这或许是一个好时机，
希望这次无脑的地方保护主义少一点，
能为普通上班族办一点实事……
ref:https://www.nzherald.co.nz/nz/auckland-transport-trackless-trams-to-be-trialled-before-the-end-of-the-year-simon-wilson/KFMGZJE7UJC7LA5H43VOOU7W7Y/
